中國航展從首屆25個國家和地外勞仲介區的400多家單位參展，簽定近20億美元的合作協定，到上屆航展，來自42外勞仲介個國家和地區的700多家廠商參展；簽訂了402個專案價值超過400億美金的各種合同、協定及合作意向，成交了187架各種型號的飛機；再到今年11月第12屆航展，截至目前已確定參加國家和地區43個，國內外參展商770家，展覽規模再創歷史新高。
中國航展近年來緊緊圍繞提升國際化、專業化、市場化、品牌化、資訊化水準，並搭建國際航空航太及防務業界交流合作、貿易洽談平台，除波音、空中客車、俄羅斯國防出口公司等航展常客，更有美國卡萊集團、美國派力肯產品有限公司、美國旋翼式直升機生產企業、德國GRW公司和TitalGMBH公司等新面孔。
外勞的開放過程是可以追究到台灣1992年至1995年的，在政策外交中，台灣一直以來就屬於比較被動，當時厚的風氣更為嚴重，現在回頭看，當時台灣有兩個角度可以觀察到外勞開放這件事件，第一是外勞開放政策方面，政府在公布就業服務法之後，又開放9波的製造業引進外勞勞力，第二是以外勞為行動者的立場來看，台灣對外勞有非常不利的條件，如短期性、管制性等等原因，在這些體制跟制度下，外勞經常外感受壓力，例如：當外勞仲介派遣工作給外勞時，外勞不得隨意更換雇主及工作，也就是因為這樣有許多外勞悶不吭聲，又或者是為此脫逃，變成非法移工，也有可能藏匿於其他工作等等，至今台灣依然有這樣的問題無法解決，有許多非法移工在台躲藏，就連外勞仲介也難以勸說或事加以輔導，加上這次因為疫情的關係，這些非法移工會造成疫情擴散的不確定性，為此政府也在新聞直播上勸說，希望這些非法移工可以主動就醫，還有通報確診，避免變成防疫漏洞。
耐人尋味的是，在航空電子和機械零件領域，處於全球領先地位的美國航空航太企業霍尼韋爾公司，在闊別8年後，在上屆航展再次重返中國航展舞台；空客中國公司董事長陳菊明也曾在航展現場表示，中國航展是中國航空市場發展的縮影，必須重視。充分顯示出，中國航展的國際影響在不斷擴大，國際化水準也不斷提高。
每個國家在發展中都會面臨有些工作低薪，但是沒有人要去做，或者這樣的工作需要長期的持久性、體力活、還有重複性工作，這樣的工作也不需要語言之間的交流，所以經常會需要藉由外勞仲介，來協助找尋外籍移工來就職，從比較落後的國家引進人力，就是大多數台灣的產業工廠、傳產的概況了，這樣的情況在台灣已經很多年，工作環境不見提升，所以台灣人普遍不喜歡這樣的環境，其次是傳產的福利制度跟薪水也不高，很難吸引到高技術的人才，反而是大量缺低薪工，協助傳產產線順利運作，而這些低薪外籍勞工，大多是東南亞地區，在台灣也有許多專門設立的外勞仲介公司，可以分派外籍勞工給缺工的工廠，解決缺工問題，否則這些低薪工作公司不想提高薪水，也不想要損失產線，那就只能經外籍仲介協助，儘管會需要支付手續費，因缺工問題外勞還是非常需要，在台灣也變成一個現象，可以在特定地區看到許多外勞的出現。
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